Spis treści:

Przedmowa
Od autorów

Część D. Trwałość eksploatacyjna przekładni walcowych w układzie napędowym
Rozdział D1. Wprowadzenie
Rozdział D2. Metoda wyznaczania trwałości przekładni zębatej na podstawie widma obciążeń
D2.1. Obciążenia przekładni w warunkach eksploatacji - widmo naprężeń
D2.2. Obciążalność kola zębatego
D2.3. Liniowe hipotezy kumulacji uszkodzeń zmęczeniowych
D2.4. Wyznaczanie trwałości przekładni zębatej
D2.4.1. Trwałość eksploatacyjna w kilometrach przebiegu samochodu
D2.4.2. Obliczeniowy współczynnik bezpieczeństwa

Rozdział D3. Metoda wyznaczania trwałości przekładni zębatej na podstawie obciążenia równoważnego
D3.1. Wyznaczanie równoważnego momentu przy założonej równoważnej liczbie cykli
D3.2. Wyznaczanie równoważnej liczby cykli przy założonym momencie równoważnym

Rozdział D4. Wyznaczanie trwałości zmęczeniowej w ujęciu probabilistycznym
Bibliografia

Część E. Wytrzymałość przekładni walcowych w układzie napędowym wg ISO
Oznaczenia, określenia i jednostki

Rozdział E1. Ogólne wytyczne
E1.1. Wprowadzenie
E1.2. Uproszczenia w stosunku do normy podstawowej ISO 6336
E1.3. Metodyka obliczania wytrzymałości przekładni samochodowych
E1.3.1. Metodyka obliczania wytrzymałości boku zęba na pitting
E1.3.2. Metodyka obliczania wytrzymałości podstawy zęba
E1.4. Zakres zastosowania
E1.5. Dane wejściowe do obliczeń

Rozdział E2. Podstawowe równania
E2.1. Wytrzymałość boku zęba na pitting
E2.1.1. Obliczeniowe naprężenie stykowe
E2.1.2. Dopuszczalne naprężenie stykowe i graniczna wytrzymałość boku zęba na pitting
E2.1.3. Sprawdzanie wytrzymałości boku zęba na pitting
E2.2. Wytrzymałość podstawy zęba
E2.2.1. Obliczeniowe naprężenie u podstawy zęba
E2.2.2. Dopuszczalne naprężenie u podstawy zęba i graniczna wytrzymałość podstawy zęba na złamanie
E2.2.3. Sprawdzanie wytrzymałości podstawy zęba

Rozdział E3. Obciążenie, współczynniki obciążenia i sztywność zazębienia
E3.1. Nominalna siła obwodowa, nominalny moment i nominalna moc
E3.2. Równoważna siła obwodowa, równoważny moment i równoważna moc
E3.3. Maksymalna siła obwodowa, maksymalny moment i maksymalna moc
E3.4. Współczynnik zastosowania K,,
E3.5. Współczynnik dynamiczny K?
E3.5.1. Prędkość odniesienia N
E3.5.2. Współczynnik dokładności wykonania G
E3.5.3. Wielkość dotarcia y?
E3.5.4. Współczynnik modyfikacji zarysu Bk
E3.6. Współczynniki nierównomiernego rozkładu obciążenia wzdłuż linii styku KHß i KFß
E3.6.1. Wyznaczanie współczynnika KHß
E3.6.1.1. Odchyłka linii styku FBX
E3.6.1.2. Wielkość dotarcia yp
E3.6.2. Wyznaczanie współczynnika KFß
E3.7. Współczynniki nierównomiernego rozdziału obciążenia na pary zębów w przyporze Kma i KFa
E3.7.1. Wyznaczanie współczynników Kxa i KFa
E3.7.2. Warunki graniczne dla współczynnika Kxa
E3.7.3. Warunki graniczne dla współczynnika KFa
E3.8. Sztywność zazębienia
E3.8.1. Sztywność jednej pary zębów c'
E3.8.1.1. Współczynnik korekcyjny Cm
E3.8.1.2. Współczynnik korpusu koła CR;
E3.8.1.3. Współczynnik zarysu CBs
E3.8.2. Średnia sztywność zazębienia c

Rozdział E4. Współczynniki do obliczania wytrzymałości boku zęba na pitting...
E4.1. Współczynnik strefy nacisku ZH
E4.2. Współczynniki miarodajnego naprężenia ZB i ZD
E4.3. Współczynnik sprężystości Z
E4.4. Współczynnik przyporu Ze
E4.5. Współczynnik kąta pochylenia linii zęba ZB
E4.6. Nieograniczona wytrzymałość na zmęczenie stykowe statyczna wytrzymałość stykowa
E4.7. Współczynnik trwałości ZN
E4.8.Współczynniki ZL, Z? i ZR związane z wpływem filmu smarowego na wytrzymałość boku zęba
E4.8.1. Współczynnik smaru ZL
E4.8.2. Współczynnik prędkości Z?
E4.8.3. Współczynnik chropowatości ZR
E4.9. Minimalny współczynnik bezpieczeństwa dla naprężeń stykowych SHmin

Rozdział E5. Współczynniki do obliczania wytrzymałości podstawy zęba
E5.1. Współczynnik kształtu zęba YF
E5.1.1. Wyznaczanie współczynnika YF dla uzębienia zewnętrznego
E5.1.2. Wyznaczanie współczynnika YF dla uzębienia wewnętrznego
E5.1.3. Wyznaczanie współczynnika YF dla zazębień o 2< E?? < 3
E5.2. Współczynnik korekcji naprężeń Ys
E5.2.1. Wyznaczanie współczynnika YS
E5.2.2.Wyznaczanie współczynnika YS w przypadku występowania karbów po  szlifowaniu
E5.3. Współczynnik kąta pochylenia linii zęba YB
E5.4. Nieograniczona zasadnicza wytrzymałość podstawy zęba na złamanie zmęczeniowe 6FE i statyczna zasadnicza wytrzymałość podstawy zęba 6FE S
E5.5. Współczynnik trwałości YN
E5.6. Względny współczynnik wrażliwości koła zębatego na działanie karbu Yro rel T
E5.7. Względny współczynnik stanu powierzchni YR reI T
E5.8. Minimalny współczynnik bezpieczeństwa dla naprężeń u podstawy zęba SFmin

Rozdział E6. Przykłady liczbowe
Bibliografia

Część F. Wytrzymałość przekładni walcowych w układzie napędowym wg AGMA

Oznaczenia, określenia i jednostki
Rozdział F1. Ogólne wytyczne
F1.1. Zakres zastosowania
F1.2. Normy związane

Rozdział F2. Wytyczne konstrukcyjne
F2.1. Ograniczenia wymiarowe i masowe
F2.2. Proporcje wymiarowe zęba
F2.3. Typowe wartości parametrów
F2.3.1. Kąt przyporu
F2.3.2. Wskaźnik zazębienia
F2.3.3. Kąt pochylenia linii zęba
F2.4. Uzębienie wysokie i niskie
F2.5. Nie znormalizowana odległość osi
F2.6. Prędkość poślizgu
F2.7. Proporcje wieńca
F2.8. Odkształcenia spowodowane obróbką cieplną
F2.9. Modyfikacja zarysu
F2.9.1. Typowe parametry modyfikacji zarysu
F2.9.2. Przedstawienie modyfikacji zarysu na wykresie zarysu zęba
F2.10. Modyfikacja linii zęba
F2.10.1. Beczułkowanie na szerokości
F2.10.2. Przedstawienie beczułkowania na wykresie linii zęba
F2.10.3. Modyfikacje kąta linii zęba
F2.11. Smarowanie
F2.11.1. Sposób smarowania
F2.11.2. Rodzaj środka smarowego
F2.11.3. Lepkość środka smarowego
F2.11.4. Temperatura robocza oleju
F2.11.5. Dalsze wytyczne odnośnie do smarowania
F2.12. Tolerancje kół zębatych
F2.12.1. Dodatkowe informacje o jakości wykonania
F2.12.2. Handlowe koła zębate
F2.13. Hałaśliwość przekładni

Rozdział F3. Materiały i obróbka cieplna
F3.1. Dobór materiału
F3.2. Stale do nawęglania
F3.2.1. Grupy stali stopowych
F3.2.2. Czynniki metalurgiczne
F3.2.3. Grubość warstwy nawęglonej
F3.2.4. Cienka warstwa nawęglona
F3.3. Hartowanie indukcyjne i płomieniowe
F3:3.1. Metody hartowania
F3.3.2. Grupy materiałów
F3.3.3. Czynniki metalurgiczne
F3.3.4. Ograniczenia konstrukcyjne
F3.3.5. Grubość warstwy utwardzonej
F3.4. Minimalna grubość warstwy utwardzonej
F3.5. Inne metody utwardzania
F3.5.1. Czynniki metalurgiczne
F3.5.2. Ograniczenia konstrukcyjne
F3.6. Kulowanie

Rozdział F4. Wytrzymałość podstawy zęba na złamanie
F4.1. Naprężenie u podstawy zęba
F4.2. Obciążenie jednostkowe zęba
F4.3. Współczynnik naprężenia u podstawy zęba
F4.4. Spiętrzenie naprężeń
F4.5. Sumaryczny współczynnik obciążenia przy obliczaniu wytrzymałości podstawy zęba
F4.6. Obciążalność koła zębatego ze względu na złamanie zęba

Rozdział F5. Wytrzymałość boku (powierzchni) zęba na pitting i na zatarcie (scuffing)
F5.1. Naprężenie stykowe
F5.2. Wskaźnik naprężenia stykowego
F5.3. Współczynnik naprężenia stykowego wg Hertza
F5.4. Współczynnik geometryczny
F5.5.Sumaryczny współczynnik obciążenia przy obliczaniu wytrzymałości boku zęba na pitting
F5.6. Obciążalność koła zębatego ze względu na pitting
F5.7. Wytrzymałość boku (powierzchni) zęba na zatarcie (scuffing)

Rozdział F6. Obliczanie wytrzymałości przekładni przy zmiennym obciążeniu
F6.1. Wprowadzenie
F6.2. Naprężenie równoważne
F6.3. Wykładnik linii obciążalności
F6.4. Rodzaj uszkodzenia ograniczającego trwałość

Rozdział F7. Typowe przykłady obliczeń
F7.1. Przekładnia walcowa o zębach skośnych w zwolnicy koła jezdnego.
F7.1.1. Wytrzymałość podstawy zęba
F7.1.2. Histogram naprężeń u podstawy zęba
F7.1.3. Wytrzymałość boku zęba i histogram naprężeń stykowych
F7.1.4. Dalsze obliczenia
F7.2.Projektowanie kół walcowych o zębach prostych w przekładni planetarnej
Bibliografia

Część G. Hałas skrzynek biegów
Rozdział G1. Obecne i przyszłościowe wymagania dotyczące poziomu hałasu samochodu i skrzynki biegów
Rozdział G2. Rodzaje hałasów skrzynki biegów
Rozdział G3. Drogi przenoszenia hałasów'
Rozdział G4. Pomiar i analiza hałasu skrzynki biegów
Rozdział G5. Ocena hałasu skrzynki biegów we wnętrzu samochodu
G5.1. Subiektywna ocena hałasu
G5.2. Obiektywna ocena hałasu
G5.2.1. Wycie i gwizdanie zazębienia
G5.2.2. Grzechotanie i klekotanie
G5.3. Kryteria oceny hałasów skrzynki biegów

Rozdział G6. Wzbudzanie hałasu w przyporze zębów
G6.1. Wpływ wskaźników zazębienia na poziom hałasu
G6.2. Wpływ modyfikacji boku zęba na poziom hałasu
G6.3. Wpływ dokładności wykonania zazębienia
G6.4. Wpływ obróbki wykańczającej na poziom hałasu

Rozdział G7.Wzbudzanie hałasu klekotania i grzechotania oraz środki do jego zmniejszenia
G7.1. Analiza drgań elementów swobodnych i wzbudzanego przez nie hałasu
G7.2. Środki zaradcze związane z dynamiką całego układu napędowego
G7.3. Środki zaradcze związane z samą skrzynką biegów

Rozdział G8. Optymalizacja obudowy skrzynki biegów ze względu na hałas

Rozdział G9.Środki zaradcze do obniżenia hałasu - zestawienie

Bibliografia

Załącznik G1. Mechanizmy wzbudzania dźwięku materiałowego w przyporze i możliwości zmniejszania hałasu
GI.1. Wprowadzenie
GI.2. Mechanizmy wzbudzania dźwięku materiałowego w przyporze zębów
GI.2.1. Uderzanie zębów przy wzębianiu
GI.2.2.Wzbudzanie wskutek zmiennej sztywności zęba (wzbudzanie parametryczne)
GI.2.3. Odchyłki zazębienia
GI.2.4. Uwarunkowane obciążeniem odkształcenia układu wałków i łożysk.
GI.3. Sposoby zmniejszania wzbudzania dźwięku materiałowego w przyporze
GI.3.1. Projektowanie geometrii cichobieżnego zazębienia walcowego
GI.3.2. Modyfikacja boku zęba
Bibliografia

Załącznik GII Klekotanie i grzechotanie elementów swobodnych w skrzynce biegów i możliwości zmniejszania hałasu
Oznaczenia, określenia i jednostki
GII.1. Mechanizm wzbudzania drgań elementów swobodnych
GII.2. Analiza kinematyki i dynamiki elementów swobodnych
GII.2.1. Koło swobodne
GII.2.2. Elementy synchronizatora
GII.3. Modelowanie drgań elementów swobodnych w skrzynce biegów
GII.4. Stanowisko do badania klekotania
GII.5. Analityczne wyznaczanie miary hałasu klekotania lub grzechotania
GII.6. Analiza parametryczna GILI. Wytyczne konstrukcyjne
Bibliografia

Część H. Wpływ olejów przekładniowych na trwałość przekładni
Rozdział H1. Wiadomości podstawowe o olejach przekładniowych
H1.1. Klasyfikacja lepkościowa olejów przekładniowych wg SAE
H1.2. Klasyfikacja jakościowa olejów przekładniowych wg API
H1.3. Specyfikacje olejów przekładniowych
H1.4. Oznakowanie olejów przekładniowych
H1.5. Zamienność olejów przekładniowych
H1.6. Olej przekładniowy jako element konstrukcyjny
H1.7. Metody badania olejów przekładniowych
H1.7.1. Metody badania w USA
H1.7.2. Metody badania w Europie
H1.8. Receptura oleju przekładniowego
HI.9. Właściwości chemiczne i fizyczne olejów
H1.10. Syntetyczne oleje przekładniowe

Rozdział H2. Wpływ starzenia oleju przekładniowego na funkcjonowanie i trwałość elementów skrzynki biegów
H2.1. Starzenie środka smarowego
H2.1.1. Zmniejszanie się lepkości środka smarowego
H2.1.2. Stężenie dodatków uszlachetniających
H2.1.3. Zawartość startych cząstek
H2.2. Wpływ środka smarowego na trwałość kół zębatych
H2.2.1. Pitting i mikropitting

H2.2.2. Zatarcie
H2.2.3. Zużycie ścierne
H2.3. Wpływ środka smarowego na działanie synchronizatorów i sprzęgieł wielopłytkowych
H2.4. Wpływ środka smarowego na inne elementy skrzynki biegów
H2.4.1. Zawory
H2.4.2. Uszczelnienia i części z tworzyw sztucznych
H2.4.3. Łożyskowania
H2.5. Smarowanie na cały okres trwałości

Rozdział H3. Wymagania stawiane olejom przekładniowym
H3.1. Zalecane oleje do stopniowych skrzynek biegów
H3.2. Zalecane oleje do automatycznych skrzynek biegów
H3.3. Zalecane oleje do przekładni głównej mostu napędowego
H3.4. Zalecenia specjalne
Bibliografia

Część I. Wspomagane komputerowo projektowanie kół walcowych w skrzynkach biegów

Rozdział I1.Ogólne wytyczne do projektowania skrzynek biegów z wykorzystaniem techniki komputerowej
I1.1.Czynniki wpływające na proces projektowania i dopracowywania skrzynek biegów
I1.2. Wyznaczanie obciążeń skrzynki biegów
I1.3. Optymalizacja wytrzymałości i cichobieżności
I1.4. Techniki poprawy jakości

Rozdział I2. Wytyczne ZF w zakresie projektowania kół walcowych we współczesnych
skrzynkach biegów do pojazdów samochodowych
I2.1. Prace rozwojowe w zakresie współczesnych skrzynek biegów i kół zębatych
I2.2. Proces projektowania kół walcowych wg ZF
I2.3. Wytwarzanie kół walcowych
I2.4. Materiały i obróbka cieplna
I2.5. Środki smarowe
I2.6. Poziom hałasu skrzynki biegów

Rozdział I3.Modelowanie za pomocą MES współpracujących kół walcowych o zębach prostych i skośnych
I3.1. Wprowadzenie
I3.2. Technika modelowania
I3.3.Przykłady modelowania współpracujących kół zębatych Bibliografia

Część J. Dobór parametrów i geometria przekładni walcowych w skrzynkach biegów
Oznaczenia, określenia i jednostki

Rozdział J1. Wstępny dobór parametrów geometrycznych przekładni walcowych o osiach
stałych z zazębieniem zewnętrznym i wewnętrznym
J1.1. Wstępne założenie odległości osi
J1.1.1.Przekładnie walcowe z zazębieniem zewnętrznym stosowane w skrzynkach biegów o osiach stałych
J1.1.2.Przekładnie walcowe z zazębieniem wewnętrznym stosowane w układach napędowych samochodów
J1.2. Wyznaczanie średnicy tocznej i szerokości zazębienia
J1.2.1. Przekładnia walcowa z zazębieniem zewnętrznym
J1.2.2. Przekładnia walcowa z zazębieniem wewnętrznym
J1.3. Wyznaczanie liczb zębów
J1.4. Dobór wskaźnika zmiany odległości osi
J1.5. Parametry zarysu odniesienia
J1.5.1. Kąt zarysu aP
J1.5.2. Współczynniki wysokości głowy zęba zarysu odniesienia h P
J1.5.3. Współczynnik luzu wierzchołkowego zarysu odniesienia cP
J1.6. Kąt pochylenia podziałowej linii zęba
J1.7. Wyznaczanie modułu normalnego
J1.8. Dobór przełożenia przekładni stałej z zazębieniem zewnętrznym w skrzynkach przekładniowych o osiach stałych J1.9. Przesunięcie zarysu
J1.9.1.Wytyczne doboru współczynników przesunięcia zarysu w przekładni zewnętrznej wg DIN 3992
J1.9.2. Wytyczne doboru współczynników przesunięcia zarysu w przekładni wewnętrznej wg DIN 3993
Przykład liczbowy

Rozdział J2. Wstępny dobór parametrów geometrycznych prostych przekładni planetarnych w układach napędowych pojazdów samochodowych
J2.1. Warunki współpracy przekładni planetarnej
J2.2. Dobór wskaźnika zmiany odległości osi
J2.3. Wyznaczanie liczb zębów
J2.4. Wyznaczanie średnicy tocznej koła pierścieniowego i odległości osi oraz szerokości zazębienia
J2.5. Parametry zarysu odniesienia
J2.6. Dobór kąta pochylenia linii zęba
J2.7. Wyznaczanie modułu normalnego
J2.8. Dobór i sprawdzanie przesunięcia zarysu
Przykład liczbowy

Rozdział J3.Geometria przekładni walcowych w układach napędowych pojazdów samochodowych
J3.1. Obliczanie podstawowych wielkości geometrycznych
J3.2. Warunki poprawności zazębienia
J3.3. Wyznaczanie niektórych wielkości geometrycznych kół i przekładni z uwzględnieniem parametrów narzędzia i odchyłek wykonawczych.
J3.3.1. Przekładnia obróbcza
J3.3.2. Zarys odniesienia narzędzia
J3.3.3. Naddatek na obróbkę wykańczającą
J3.3.4. Obróbczy współczynnik przesunięcia zarysu
J3.3.5. Użyteczny zakres boku zęba, użyteczne średnice wierzchołków i podstaw
J3.3.6. Modyfikacje kształtu powierzchni bocznej zęba
Przykłady liczbowe

Rozdział J4. Dobór dokładności wykonania
J4.1. Dobór rodziny tolerancji
J4.2. Dobór rodzajów pasowania i tolerancji luzu bocznego
J4.3. Tolerowanie wymiarów względnych śladu przylegania
J4.4. Tolerowanie położenia osi w obudowie przekładni
J4.5. Tolerowanie współosiowości otworów w obudowie przekładni
J4.6. Tolerowanie średnicy wierzchołków
J4.7. Tolerowanie średnicy podstaw
J4.8. Sprawdzanie dokładności wykonania
J4.9. Rysunek wykonawczy walcowego koła o zębach ewolwentowych
Przykład liczbowy

Załącznik JI.Wskaźniki naprężeń kH i kF oraz wyprowadzenie wzoru do wyznaczania odległości osi przekładni
JI.1. Wskaźnik naprężenia stykowego ku
JI.2. Wskaźnik naprężenia u podstawy zęba kF
JI.3. Odległość osi przekładni a
Bibliografia