W mostach podwieszonych kable są prostoliniowe (w rzeczywistości mają małe krzywizny spowodowane zwisem wskutek ciężaru własnego). Charakteryzują się dużym ramieniem dźwigni przekazywania sił z pomostu na pylon. Mogą być przyrównywane do żaglowców z masztami utrzymywanymi przez wanty - stąd spotykana nazwa mosty wantowe.
Kable podwieszające, pylon i pomost stanowią układy trójkątne, geometrycznie niezmienne. Dlatego pomost może mieć niedużą wysokość. Na przykład, wysokość pomostu w przęśle centralnym mostu podwieszonego Normandce (Francja), o rozpiętości 856 m, wynosi tylko 3,00 m.
Do niedawna uważano konstrukcje podwieszone za właściwe pod wzgłędeb technicznym i ekonomicznym dla przęseł o rozpiętości 100--500 m, konstrukcje wiszące - dla przęseł o rozpiętości większej. Po przełomowej budowie mostu Normandce poglądy te uległy całkowitej zmianie. Budowany obecnie most podwieszony Tatara (Japonia) ma przęsło centralne o rozpiętości 890 m.
Natomiast w przypadku przęseł o rozpiętości mniejszej niż 100 m za przyjęciem konstrukcji podwieszonej mogą przemawiać inne względy, np. mała wysokość pomostu, zwiększenie nie zabudowanej przestrzeni pod mostem lub względy estetyczne.
Niebagatelne znaczenie ma to, że elementy mostów podwieszonych są dostępne i można ;e łatwo utrzymywać, korzystając z lekkich wózków inspekcyjnych. W skrajnych przypadkach jest możliwa wymiana uszkodzonych kabli.
Przedstawione cechy mostów podwieszonych powodują, że w ostatnich kilkudziesięciu latach obserwuje się duży rozwój zastosowań tych mostów. Aktualnie jest w budowie na świecie od sześciu do dwunastu dużych mostów podwieszonych.
Mosty podwieszone powinny być budowane w Polsce. Stosując je, można jednym przęsłem przekroczyć każdą naszą rzekę. Pozwoli to uniknąć posadowienia podpór w korytach rzek, co zawsze jest trudne, materiałochłonne, pracochłonne i kosztowne.
Duża szerokość polskich rzek występuje na nizinach. Przykłady zagraniczne wskazują, że w takim terenie mosty podwieszone wyglądają estetycznie. Korzystne wrażenie powoduje mała wysokość ich pomostu i duża rozpiętość przęseł, a przez to mała liczba podpór. Mocnym akcentem architektonicznym jest jeden lub dwa pylony, zdecydowanie górujące nad płaskim otoczeniem.
Dotychczas nie mamy w Polsce żadnego mostu podwieszonego z przęsłem znacznej rozpiętości. Jedynymi w kraju obiektami mostormy o konstrukcji podwieszonej są kładki dla pieszych.
Próba zbudowania w latach 80-tych mostu Grota-Roweckciego przez Wisło w Warszawie z przęsłem podwieszonym zakończyła się niepowodzeniem, mimo że wykonano pod pylon ogromny fundament kesonowy o wymiarach uprzednio w kraju nie osiągniętych.

Spis treści:


NIEKTÓRE OZNACZENIA PRZYJĘTE W SKRYPCIE

1. WSTĘP

2. ZARYS HISTORII MOSTÓW PODWIESZONYCH

3. PODSTAWOWE KLASYFIKACJE MOSTÓW PODWIESZ

4. CHARAKTERYSTYKA MOSTÓW PODWIESZONYCH
4.1. Pylony
4.2. Podwieszenia pomostu
4.2.1. Informacje ogólne
4.2.2. Kryteria techniczne wyboru podwieszeń
4.2.3. Kryteria estetyczne
4.3. Pomosty

5. KABLE PODWIESZAJĄCE I ICH ZAKOTWIENIA
5.1. Informacje ogólne
5.2. Wymagane właściwości kabli podwieszeń
5.2.1. Informacje ogólne
5.2.2. Sztywność kabli
5.2.3. Wytrzymałość na rozciąganie
5.2.4. Wytrzymałość zmęczeniowa
5.2.5. Zmęczenie i obciążenia uż
5.2.4. Wytrzymalosc zmeczeniowa
5.2.5. Zmeczenie i obciazenia uzytkowe
5.2.6. Zginanie i rozciaganie kabli
5.2.7. Trwalosc kabli podwieszen
5.3. Zakotwienia kabli
5.3.1. Informacje ogólne
5.3.2. Szczególowe wymagania dotyczace zakotwien
5.3.2.1. Zakotwienia kabli w pylonach
5.3.2.2. Zakotwienia kabli w pomostach
5.3.2.3. Opieranie kabli podwieszen na pylonach
5.4. Systemy podwieszen
5.4.1. Informacje ogólne
5.4.2. System podwieszen Freyssineta
5.4.2. 1. Opis skretki
5.4.2.2. Zakotwienia
5.4.2.3. Odmiany zakotwien
5.4.2.4. Specjalne elementy uzupelniajace
5.4.2.5. Cechy mechaniczne kabli podwieszen Freyssineta
5.4.2.6. Instalowanie kabli
5.4.3. Systemy podwieszen BBR
5.4.3.1. Kable systemu HIAM i DINA
5.4.3.2. Kable systemu CONA STAY
5.43.3. System podwieszen CARBON STAY
5.4.3.4. Zakotwienia kabli
5.4.3.5. Zabezpieczenie kabla przed korozja
5.4.4. Systemy podwieszen DYWIDAG
5.5. Badania kabli podwieszajacych

6. METODY BUDOWY MOSTÓW PODWIESZONYCH
6..l . Informacje ogólne
6.2. Budowa pylonów
6.3. Budowa mostów z pomostami betonowymi
6.4. Budowa mostów z pomostami stalowymi
6,5. Budowa mostów z pomostami zespolonymi
6.6. Instalowanie podwieszen w moscie
6.6.1. Informacje ogólne
6.6.2. Instalowanie podwieszen dzwignica linowa
6.6.3. Instalowanie podwieszen zurawiem lub wciagarka
6.6.4. Instalowanie podwieszen z uzyciem rusztowan
6.6.5. Wciaganie kabla lub skretek na pylon po najwyzszym podwieszeniu
6,6.6. Specyficznosc instalowania podwieszen z kabli Freyssineta
6,6.7. Specyficznosc instalowania podwieszen z kabli BBR
6.7. Regulowanie naciagu podwieszen

7. ZAGADNIENIA PROJEKTOWANIA MOSTÓW PODWIESZONYCH
7.1. Schematy statyczne mostu podwieszonego
7.2. Efekty drugiego rzedu
7.3. Rozklady momentów i sil osiowych w pomoscie, powodowanych obciazeniem stalym i ruchomym
7.4. Naprezenia zginajace w podwieszeniach
7.5. Zachowanie sie nieliniowe podwieszen
7.6. Wstepne okreslenie przekrojów i naprezen
7.6.1. Kable podwieszen
7.6.2. Kable odciagowe (``tylne``)
7.6.3. Naprezenia w kablach
7.5.4. Ugiecia pomostu
7.6.5. Linie wplywu sil rozciagajacych podwieszenia i momentów zginajacych pomost
7.7. Filary w przeslach bocznych
7.8. Charakterystyka drgan mostów podwieszonych

8. PRZEPISY TECHNICZNE

9. CHARAKTERYSTYKA EKONOMICZNA MOSTÓW PODWIESZONYCH

10. PRZYKŁAD MOSTU PODWIESZONEGO

11. PERSPEKTYWY STOSOWANIA MOSTÓWPODWIESZONYCH